Veja como funciona o OnStar, 'assistente pessoal' da Chevrolet; saiba mais!

A Chevrolet acaba de trazer ao Brasil um sistema que promete ajudar o motorista nas situações mais variadas do dia a dia.

Espécie de "assistente pessoal", como a Siri, nos aparelhos da Apple, o OnStar permite monitorar o veículo a distância, travar ou destravar as portas pelo celular, reservar restaurantes, marcar horário no salão de beleza, se informar das notícias do dia e até saber o horóscopo.

Ele estreia na linha 2016 do Cruze - hatch e sedã - que estará nas lojas a partir da segunda quinzena de outubro, ainda sem preços. O sistema será gratuito por 1 ano, em todas as versões do modelo. Depois, será cobrada assinatura, em valor que a General Motors também não definiu ainda.

O recurso não é totalmente novo. O próprio OnStar existe há 19 anos nos Estados Unidos, mas sem o serviço de "concierge", de assistente pessoal.

Outras marcas, como a Volvo e a BMW oferecem serviços parecidos. A diferença é que, no Cruze, esta tecnologia chegará pela primeira vez em um veículo que pertence a uma faixa de preço mais acessível. Apesar de a montadora ainda não ter divulgado os preços da linha 2016, o sedã 2015 parte da faixa dos R$ 70 mil.

Como funciona
O princípio de funcionamento do OnStar é todo baseado no espelho interno do veículo. Lá, há três botões. O da esquerda serve para atender ligações da central. O do meio, azul, serve para solicitar serviços de assistência, enquanto o da direita, vermelho, é para emergências.

Todas as ligações são feitas por uma linha própria. Há um chip instalado na base do espelho. De acordo com a GM, a operadora escolhida foi a Claro, por possuir melhor abrangência em território nacional. Não há custos extras com ligações para o usuário.

Além do espelho, o motorista pode acessar as funcionalidades por um aplicativo para celulares e através de um website. A melhor forma de explicar cada uma das funcionalidades é dividindo em três pilares: segurança, emergência e comodidade.

Segurança
Para os mais distraídos, é possível travar ou destravar o veículo a distância, pelo celular. Se o motorista esqueceu onde estacionou, ainda dá para acionar buzina e luzes, para auxiliar na “caçada”.

O OnStar dá “aquela força” também para os pais que, quando emprestam o carro para o filho, ficam com o coração na mão. É possível monitorar a rota do veículo, e gerar um aviso assim que o carro chegar ao destino programado. Se o veículo sair da rota, a central também entra em contato com o motorista, para checar se está tudo bem.

Agora, se o motorista não se sente seguro durante a viagem, ele pode pedir que a central de atendimento entre em contato com o veículo em intervalos pré-determinados.
Se a desconfiança surgir em outras ocasiões, dá para programar alertas de movimento e velocidade. Ao programa-los, o motorista será notificado se o carro se mover mais de 5 metros ou exceder a velocidade programada previamente.

Porém, se houver uma tentativa de furto, a central irá avisar o dono imediatamente. Ele será orientado para que não interfira na ação, o que pode lhe custar a vida. Se o ladrão conseguir levar o automóvel, a central irá rastrear, e pode ajudar na recuperação.

Neste caso, o cliente deve avisar a polícia. Enquanto isso, a central irá reduzir gradativamente a velocidade do veículo, de modo que, conforme o ladrão diminui a velocidade, esta passa a ser a máxima. Quando ela chega a 0 km/h, o carro não sai mais do lugar.

Emergência
Em casos de acidente, o OnStar tem funcionamento semelhante a outras tecnologias já disponíveis no Brasil, como o Assistente de Emergência da Ford. No caso do sistema da GM, quando os airbags são deflagrados ou há acionamento do pré-tensionador dos cintos, o sistema percebe que houve um acidente.

Imediatamente, uma ligação da central para o veículo é efetuada. Se os ocupantes estiverem em condições, eles conversam com a atendente e decidem o melhor a fazer. Caso haja ocupantes inconscientes, a chamada para o resgate é imediata.

A GM firmou parceria com o Samu, e nas cidades onde há este tipo de atendimento, ele é acionado. Nos estados de São Paulo e Rio Grande do Sul, já foi fechada parceria com os Corpos de Bombeiros locais, enquanto em rodovias privatizadas, a concessionária responsável é contatada.

Se a emergência for de menor gravidade – panes em geral ou pneus furados, por exemplo, a função SOS também pode ser acionada. Neste caso, a central transfere o cliente para a Road Service, central da Chevrolet responsável por auxiliar os clientes.

Comodidade
No leque de serviços de comodidade, é possível fazer quase tudo. Com um toque no botão central do espelho, é possível pedir informações sobre previsão do tempo, notícias do dia, cotação de moedas estrangeiras, resultados de uma partida de futebol e, se o cliente for supersticioso, até o horóscopo do dia.

Também dá para reservar mesas em restaurantes, quartos de hotel, horários em salões de beleza e até cotar preços de hospedagem e passagens daquela viagem das férias. Nestes casos, segundo a GM, os atendentes foram treinados para buscar informações nos sites referência nas áreas de atuação.

O fato é que é possível “se divertir”, perguntando sobre os mais variados assuntos aos atendentes. Outras opções, “mais sérias”, são de solicitar rotas, pedir indicações de pontos turísticos e também ser alertado se o veículo está no dia de rodízio, e caminhos para não ser pego – este último caso, apenas para São Paulo.

Quanto custa?
Após conhecer todas as funções, os interessados já devem estar preparando a calculadora para ver se o OnStar vale a pena. Aí vem a boa notícia. O sistema estará disponível em todas as versões do Cruze 2016.

A notícia nem tão boa é que ele será gratuito apenas no primeiro ano. Após isso, a marca irá cobrar a assinatura. Porém, a GM ainda não definiu valores, e sequer como será a cobrança – mensal ou anual.

“Vamos estudar o retorno de nossos clientes, e em três ou quatro meses, divulgaremos o plano de assinatura. Mas acreditamos que ficará na média de um serviço de rastreamento, na casa dos R$ 70 ou R$ 80 mensais”, afirmou Alexandre Guimarães, diretor de engenharia eletro-eletrônica da GM.